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暑期北京游客大增bsports，四通八达的地铁无疑是自由行游客在京出行的主要方式之一。截至2023年底，北京市城市轨道交通运营总里程836公里，车站490座，换乘站83座，其中还有平安里、西直门等三线换乘站。

然而近日不断有游客反映，北京一些地铁站存在标识不清晰、不准确，标准不统一等问题，让人一头雾水。近日，记者探访多条线路、多个站点，用乘客视角发现问题。

站内换乘

导引挺乱 乘客犯懵

地铁呼家楼站是6号线与10号线的换乘站，两条地铁线路“楼上楼下”，上下楼梯即可完成换乘。可原本挺简单的换乘，却让站内的导引牌给导成了“迷宫”。

乘客孙先生向本报反映，那天他从地铁呼家楼站10号线站台上了楼梯就是6号线的站台。刚想夸一句方便，却发现不对劲。原来，孙先生打算乘坐6号线去往金安桥方向，但眼前的6号线站台标着去往潞城方向。孙先生要想去对面乘车，就得找到去铁轨对侧的通道。“这条通道绕晕了好多人。”最后换乘通道虽然找到了，孙先生却说设计太不合理。

接到乘客的反映后，记者来到地铁呼家楼站，“还原”了孙先生当时寻找换乘通道的过程。从10号线站台上了楼梯，换乘通道位于右侧，通道口的导引牌上写着“金安桥、潞城”。这个标注方式让很多乘客犯懵，这条通道到底是去哪个站台的？

既然标了金安桥，很多乘客抱着试试看的态度进入了通道。整条通道挺长，线路呈弧形，通道内没有更多的导引标识。走到头“豁然开朗”，眼前就是站台，乘客赶紧加快脚步到轨道的屏蔽门前，确认是否找对了地方，结果发现，这里还是去往潞城方向的站台。

“说好的金安桥呢？”记者在通道口观察了5分钟，至少有三组乘客都是这样的反应，发现这条通道的尽头不是往金安桥方向的站台，他们一脸迷茫，甚至又从通道折返了回去。多走几次这条通道就会发现，严格意义上讲，这并不是一条换乘通道，而是一条分流通道。早晚高峰时段，地铁呼家楼站换乘的乘客较多，如果乘客都从一个区域涌向6号线站台将非常拥挤，有了这条通道，去往金安桥方向的乘客就有了更多选择，通道尽头虽然仍在潞城方向站台，但右侧挨着的就是去往上层站厅的扶梯，乘客上了扶梯通过站厅，就像走了一座过街天桥，即可到达铁轨的对侧前往金安桥方向。

彻底走通一遍会发现，这条换乘路并非像孙先生说的“设计不合理”，而是10号线没把这样的换乘理念“标”清楚。记者在给一位乘客指路的过程中，她认为站内的导引不符合一般人的思维方式。这位乘客说，大多数人都觉得这是一条换乘通道，从通道出来就到了对侧站台，谁会有意识去旁边找扶梯呢？“我首先要知道过了这个通道并不算完，还得上扶梯，现在的导引逻辑才能成立吧？其实只要在通道入口醒目处标明：出了通道右转上扶梯，问题不就解决了吗？”

在地铁呼家楼站6号线换乘10号线，也存在类似问题。换乘10号线去往团结湖方向或去往金台夕照方向有着不同的导引牌，分别指向不同的换乘楼梯。早晚高峰时段，6号线站台候车的乘客非常多，想从他们身边挤过去找对应的换乘楼梯很困难。其实，10号线呼家楼站台属于传统站台，站台在中间、轨道在两侧，乘客在站台上去哪个方向都可以。没必要为了找对应的换乘楼梯，非得在6号线站台挤来挤去，这件事6号线也没“标”清楚。

记者调查发现，地铁呼家楼站6号线与10号线的站台建成有先后。在乘客导引方面，两个站台可谓“你说你的，我说我的”，没能有机结合，这是乘客犯懵的主要原因。

出站换乘

提示不足 难做判断

“头一次听说需要出站换乘，还真有点犯懵。”不久前，马女士从1号线换乘16号线，她向记者表示，虽然车站内贴有不少“换乘16号线木樨地站，请从A1口出站”的指示标识，但对于像她一样第一次体验出站换乘的乘客来讲，这趟换乘依然阻碍重重。

据了解，2022年底，地铁16号线南段开通试运营，不过由于站内换乘通道未能同期开通，目前木樨地站16号线和1号线之间需出站换乘——乘客刷卡出站后，通过地面步行换乘，于30分钟内出站换乘可享连续计费优惠。这种换乘方式目前也被称为“虚拟换乘”。

记者注意到，在16号线的行驶路线图中，木樨地站有明确的换乘标识，红色箭头指向“换乘1号线（站内换乘暂缓开通）”。可在1号线的行驶路线图中，木樨地站却并未显示该站为换乘车站。

目前，1号线木樨地站共有8个出入口，同站的16号线有两个出入口，而最便捷的换乘方式是在1号线的A1口和16号线的F口之间完成进出站。但记者在现场发现，1号线除A1出站口有明确的指示牌提醒乘客换乘路线外，其余各站口均无立牌指示路线。在1号线D2出口，记者看到一名前往16号线的中年男士对着地面示意图陷入困惑，经记者指路后才找到正确的路线离开。

除了站内容易犯懵，出站后的换乘路线也让不少乘客摸不着头脑。从16号线换乘1号线，需要从16号线的F口刷闸出站，向东经过茂林居东路、西护城河和三里河路，顺着复兴路辅路，到达1号线A1口，途中需通过一个十字路口，大约步行280米，一路没有任何标识。记者遇到一位女士从16号线出站后，按照手机导航指示换乘，Bsports中国官网，B—sports登录在十字路口陷入迷茫，得到路人的确切答复后才放心前行。

由于缺少必要的换乘指引，给乘客购票也带来了一定麻烦。16号线地铁工作人员表示，如果乘客购买单程票换乘，需在出站前告知他们，避免投票出站，否则，乘客需要重新购买换乘车票。

乘客呼吁，在站内换乘开通之前，有关部门应该先统一标识、规范站内指示，“最好在木樨地站每个出入口设置换乘标识。此外，站外换乘途中是否可以增设地铁指示牌，明确1号线与16号线的方位，让乘客一目了然，以减少乘客在换乘中的困难。”

站台候车

上下客区 界限不明

“早晚高峰人流量本来就大，我实在想不通，怎么还有这么多人不懂‘两侧候车’的规则呢？”对于李女士来说，上下班赶地铁经常因车厢外的“堵门”候车引发矛盾。李女士不解，乘坐地铁时两侧排队候车、把中间留给下车人流本是常识，可人一多，这条规则被许多人抛在脑后，几次因此引发的碰撞也让她憋了一肚子火。

事实证明，列车到站后两侧上客、中间下客、先下后上，能有效避免客流对冲，是效率最高的方式。记者几经观察后发现，抛开个人习惯等主观因素，有些站台上下客区界限不清晰、指引不明确也是导致问题的原因之一。

记者走访多处地铁站发现，目前北京大多数地铁车厢外的地面上都有箭头，这些箭头用来指引乘客上下车行进方向。其中，两侧的两个箭头指向上车方向，中间的箭头指向下车方向。有的站台还会用线条区隔三块分区。而除了箭头，绝大多数站台都没有其他文字性等更明确标识，在一些人流量较大的站台，一旦乘客蜂拥而至又缺少引导，车门一打开立刻没了秩序。

值得一提的是，车厢外能否做到“两侧候车”，往往取决于排在队前乘客的站位。记者观察发现，通常情况下，如果队前的人能自觉站在两侧，后来的乘客也会依次向后列队，而一旦有一位乘客堵门，后来乘客明知不对也不会有心理压力了。

记者注意到，为了让上下客区界限更加清晰，地铁14号线部分站台地面上增加了“在此排队候车”的标识，并将分区线向后延长，给车厢左右各划出了两列排队上车路线。当分区规则明确，即便人流量大，候车秩序井然。乘客表示，希望能在车厢外推广类似标识，同时通过地铁广播等加强文明候车宣传，以免引发出行矛盾。

站名翻译

中英混杂 标准不一

除了必不可少的中文标识，如何规范站名译法、为外国游客提供指引，也是地铁便民至关重要的一环。据了解，本市研究确定的“北京市城市轨道交通站名英文译法”，在2020年底发布的新版轨道交通线网图中投入应用，如今已逐步扩展至地铁全路网系统。但记者采访发现，在不少地铁站名的翻译中，标准不统一的问题依旧存在。

在带有方位词的站名中，翻译规则并不统一。多数方位词采用了拼音翻译，并在结尾加上括号写明对应的英文简称。比如，5号线上的天通苑北站译为Tiantongyuan Bei（N）、天通苑南站译为Tiantongyuan Nan（S），而位于17号线的天通苑东站则译为Tiantongyuandong。与此同时，整体线网图和车厢内的单条线路图翻译也不一致。5号线车厢内的线路图显示，天通苑北站是TIANTONGYUAN North，天通苑南站译为TIANTONGYUAN South。

另外，在同类地名的翻译中，断词的讲究同样混乱。2号线环线会经过京城不少以“门”字结尾的站点，其中崇文门译为Chongwen Men、朝阳门译为Chaoyang Men，而与之类似的东直门为Dongzhimen、复兴门为Fuxingmen。同样以“口”字结尾的地名中，菜市口站为Caishi Kou，珠市口站就变成了Zhushikou；同样以“里”字结尾的地名，临河里是Linheli，而永安里则是Yong’an Li，令人难以摸清具体规则。

走访过程中，记者还在同一块指示牌上看到了截然不同的两种译法。地铁6号线青年路站B出口的指示牌中，朝阳大悦城译为CHAOYANG Joy City，而同一块指示牌上的苏帮袁朝阳大悦城店又被译为Su Bang Yuan Chaoyangdayuecheng Restaurant，让人很难理解这竟然指向的是同一个地名。北京成为外国游客最青睐的入境游热门城市之一，市民呼吁，街头巷尾外国游客越来越多，地铁的英文站名和配套的导引标识最好能统一标准，让外国游客出行更加顺畅。

记者手记

地铁导引不妨多些“用户思维”

本该提供便利的地铁标识，却常常让乘客犯难，原因何在？从调查中可以发现，有的换乘线路看似很多导引，实际却没“说”清楚，每条线路“自说自话”，让乘客无法判断；有的在指引设计上搞“极简主义”，殊不知“少即是多”的理念在有些场景并不适用；还有的自以为译名好理解，实则混乱的命名规则不仅起不到指路作用，还会带来困惑……尽管每个点位具体情况各有不同，但总结起来，设计者似乎都需要增强一些站在乘客视角上换位思考的意识。

地铁标识从来都不是服务于处在“舒适区”的通勤常客，人们只有来到一个陌生环境，才会无比渴望标识能给指条明白路。从这个角度讲，设计者在规划时更需多些“用户思维”，把自己放在“小白”的立场，重新审视各项引导的合理性。就拿换乘指向不明来说，有没有全程多走上几遍，思考乘客从不同车门、多个方向换乘时最需要的信息是什么？换乘路线是不是最优解？能够避免不必要的折腾？指引是否醒目？会不会产生歧义甚至误导乘客？在设计之初就把目光投向容易被忽视的角落，才可能用周到的服务让乘客有宾至如归之感。

明确清晰的引导，不仅为乘客带来方便，也提高了地铁的管理运营效率。快快行动起来吧bsports，一切都不晚。

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